Skip to content

Гаагские правила по морской перевозке

Скачать гаагские правила по морской перевозке txt

Гаагско-Висбийские правила состоят в итоге из 17 статей. Гаага-Висби правила регулируют отношения по договору гаагской морской перевозки груза только в том случае, когда заключение такого договора удостоверяется коносаментом. Почти все крупные морские государства, их ратифицировали или приняли гаагские законы, отвечающие данным Правилам. Понятие "перевозка груза" фактически определяет временные рамки действия договора морской перевозки груза: с момента погрузки груза на борт правила до момента выгрузки груза с судна.

(Гаагские правила); Протоколом об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте, подписанной в Брюсселе г. Однако не все страны, ратифицировавшие Гаагские правила, также ратифицировали и Гаага-Висбийские правила, поэтому и применяться они могут в зависимости от морских правил. Россия не присоединилась к данным Правилам, поэтому их действия не распространяются на отношения по морской перевозке с участием российских перевозок морской сторон.

В -Висби Гаагских правила являются сводом международных правил для международной перевозки грузов по морю. Они немного обновленная версия оригинальных Гаагских правил, которые были разработаны в Брюсселе в году.  Правила Гаага-Висби были включены в английское законодательство по перевозке грузов года о морской ; и английские адвокаты должны обратить внимание на положения устава, а также текст правил.

Например, хотя статья I (с) Правил изымает живых животных и палубного груза, раздел 1 (7) восстанавливает эти элементы в категории «товары». Таким образом, для стран-участниц коносаментные перевозки грузов регулируются Международной конвенцией по унификации некоторых правил о коносаменте г.

(Гаагские правила); Протоколом об изменении Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте, подписанной в Брюсселе г. (Правила Гааго-Висби); Конвенцией ООН о морской перевозке грузов г.

(Гамбургские правила), которая поглощает Гаагские правила и Правила. Гааго-Висби.  Россия не присоединилась к данным Правилам, поэтому их действия не распространяются на отношения по морской перевозке с участием российских портов и сторон. признавая желательным установить посредством соглашения некоторые правила, касающиеся морской перевозки грузов, решили заключить с этой целью Конвенцию и поэтому согласились о нижеследующем: Часть I.

Общие положения. В настоящей Конвенции: 1. "Перевозчик" означает любое лицо, которым или от имени которого с грузоотправителем заключен договор морской перевозки груза.

2. "Фактический перевозчик" означает любое лицо, которому перевозчиком поручено осуществление перевозки груза или части перевозки, и включает любое другое лицо, которому поручено такое осуществление перевозки. Гаагские Правила являются наиболее старым из действующих правовых режимов. Согласно данной Конвенции, перевозчик должен привести судно в надлежащее состояние и обеспечить сохранность груза, транспортируемого в рамках процедур международных морских перевозок.

В случае если груз был повреждён, перевозчик обязан доказывать свою невиновность.  Начиная с ноября года, на сферу международных морских перевозок стали действовать Гамбургские Правила. Чаще всего они используются в тех случаях, когда договор заключается между двумя странами при следующих условиях: Если порт, в котором осуществляется погрузка товаров для международных морских перевозок, находится в стране-участнице.

Гаагские правила трактуют договор перевозки как договор, удостоверенный коносаментом. Договором перевозки считается также перевозка груза по чартеру, оформленная коносаментом. Перевозчик, принимая груз, выдает отправителю коносамент, который является товарораспорядительным документом, опосредует заключение договора перевозки в линейном морском судоходстве. Гаагские правила выделяют решающие вопросы при морских перевозках: функции коносамента; составление, выдача, реквизиты; ответственность перевозчика перед отправителем; претензии, порядок их предъявления перевозчику.

Ответственность перевозчи. Lexmercatoria → Морские перевозки. Часть I. Общие положения Часть II. Ответственность перевозчика Часть III.  Заключительные положения Общая договоренность, принятая Конференцией ООН по морской перевозке грузов. Преамбула.

Государства - стороны настоящей Конвенции Признавая желательным установить посредством соглашения некоторые правила, касающиеся морской перевозки грузов. Решили заключить с этой целью Конвенцию и поэтому согласились о нижеследующем: Часть I.

Общие положения. Статья 1. Определения. В настоящей Конвенции: 1. "Перевозчик" означает любое лицо, которым или от имени которого с грузоотправителем заключен договор морской перевозки груза. Гаагско-Висбийские правила состоят в итоге из 17 статей. Поэтому формально можно утверждать, что Гаагско-Висбийские правила на одну статью (ст. 4-бис) больше своего предшественника - Гаагских правил.

Содержательными (с позиций регулирования и регламентирования условий договора морской перевозки) в новой Конвенции остались лишь 11 статей: с первой по десятую, включая статью 4-бис.  Понятие "перевозка груза" фактически определяет временные рамки действия договора морской перевозки груза: с момента погрузки груза на борт судна до момента выгрузки груза с судна.

Согласно Гаагским Правилам любые положения договора морской перевозки груза, исключающие или смягчающие ответственность перевозчика, либо создающие для него более благоприятные условия, чем предусмотрено в Гаагских Правилах, недействительны. Большая часть международных морских перевозок грузов осуществляется на основании Гаагских Правил. Почти все крупные морские государства, их ратифицировали или приняли национальные законы, отвечающие данным Правилам.

В свое время Гаагские Правила в полной мере отражали компромисс между интересами перевозчиков и грузовладельцев.

fb2, doc, rtf, rtf